车行商洛，触目皆山

曾几何时，山于商洛，格外沉重

山高，路就远

层峦叠嶂，挡住了多少步履

山多，地就少

开荒开到天边边，种地种到山尖尖

商洛，呼唤“速度”

6月25日，当我们站在西十高铁商洛西站前时，一种澎湃的、穿越时空的力量感，扑面而来。不久之后，随着西十高铁正式开通运营，从这里到西安，只需半小时。这“半小时”，不仅仅是时间的压缩，更是两个时代的跨越。

五月下旬，秦岭腹地，满目青翠。我们从古城西安出发，乘汽车，向着商洛的方向疾驰，探访大山深处那一座站、一家人“圆梦”的故事。

湛蓝色的天空下，新建的商洛西站，巍然矗立于商洛市西侧的龙家村。它如一座雄浑的山峦，拔地而起，与远处的秦岭山脉遥相呼应。站房秉持“山为骨、水为形、文为魂”的设计理念，将这片土地的风骨与底蕴，凝固于现代建筑之中。

商洛西站总建筑面积19998平方米，站场规模2台6线。功能分区完备，候车区、综合服务中心、商务候车室错落有致，有效候车面积达四千多平方米，高效承载市级客运的集散重任。

站前广场工地上，一片热火朝天的景象。地方政府配套工程正在如火如荼建设之中。最引人注目的当属“西十高铁商洛西站综合客运枢纽工程”。

“该工程包含客运站及站前广场两个项目，将和商洛西站同步投用。”商洛市高铁新城管理处干部李争告诉我们，“其中，站前广场项目总用地近90亩，规划了469个小车车位，18个大车车位。”

只见吊车、拉土车、挖掘机开足马力，争分夺秒，运输物资，轰鸣声此起彼伏。头戴黄色安全帽的工人们，有的手持电钻打孔，有的肩扛手提搬运砖石钢筋，有的弯下腰来，像勤恳的蜜蜂穿梭其间，为即将到来的客人种下第一抹迎接的花草。

“等这里全部完工了，西十高铁、商洛西站也就正式开通运营了。”李争笑着说，商洛全面进入高铁时代，加入全国高铁网，必将极大地密切与全国各地的联系，给大山里的人们带来新的发展机遇。

在出站口对面，他兴奋地介绍，客运站项目总建筑面积5246.39平方米，其中一大亮点是，按照“零换乘”及“一次性安检”的理念，在商洛西站和客运站之间设置换乘地道。

“旅客出站后，步行60米即可至客运站，步行100米至公交及出租车站，步行160米至私家车及网约车停放点，所有点对点换乘时间都在十分钟内……”李争笑着说道。

围观的当地村民络绎不绝，诉说着对这条高铁、这座车站的美好期待。千百年来，受山区地理环境制约，当地人们出行极为不便。由于道路崎岖，唐代诗人李商隐曾留下“六百商於路，崎岖古共闻”的感叹。

目前，虽然商洛已有高速公路和普速车站，但受限于运行时长等客观制约，仍然难以满足当地人民的出行需求。

而‌西十高铁的通车将会带来质变。届时，从‌商洛西站‌出发，‌至西安最快仅需30分钟‌，真正融入西安“半小时经济圈”。‌至武汉也无需再绕行，运行时间将从以往的漫长旅途大幅压缩至2.5小时左右‌。

一位大爷听着、听着，脸上的皱纹就笑成了一朵花，他不住地念叨着：“好啊，好啊……商洛的山，再也不是阻碍了。去山外，不再是梦了。”那眼神里，满是对未来的憧憬和期盼。

群山从此应笑语。

即将开通运营的西十高铁商洛西站，不仅仅是一个交通枢纽，更是承载着人们走出大山，奔向“更加美好和幸福的未来”的起点。

二

与站前广场的热闹不同，车站行车室内，是另一种紧张而有序的繁忙。

“调度命令核对无误，信号开放正确……”车站值班员王臣、王军立、王力波三人，正认真执行调度命令，进行车机联控。

站长高健、副站长范怡则全神贯注盯控把关，并积极协调处理各种突发情况，施工单位的几名安全防护员通过对讲机与室外作业人员密切沟通……

“今天进行的是车站信号设备的检测任务，是联调联试的重要环节之一。”高健介绍，“这是联调联试的关键一环，每一句指令，每一次操作，都关乎着未来高铁运行安全。”

自3月28日西十高铁正式启动联调联试以来，这样的高强度“战斗”便是常态。

集团公司统筹建设、设计、施工等各方力量，密集开展高速综合检测列车动态试验，通过在不同速度等级下对轨道、信号、通信、牵引供电等系统进行全面测试验证，确保各系统间匹配协调、安全可靠。

“联调联试期间，我们的主要任务是组织好每一趟列车的运行，做好每场施工的安全卡控工作，确保行车绝对安全。”高健说，为了最快熟悉新设备、保安全、保开通，三名年轻的车站值班员都主动放弃了休息，日夜“钉”在了岗位上。

王臣，商洛娃，1991年出生，是三人中最年轻的一位。他从丹凤、商洛站走来，担任助理值班员、车站值班员等职务，见证了宁西二线的改造及商洛物流园、电厂站的开通。

王军立，同样是商洛人，比王臣大两岁，经历更为丰富，2013年以来先后在华州、灞源等多个车站担任助理值班员、车站值班员，参与过宁西二线改造及砚川站货场改造，并于2023年至2024年完成了国铁集团的技师研修。

当得知家乡要建高铁站时，他们内心深处的乡情与职业理想瞬间被点燃，毫不犹豫地报了名。

在此之前，他们都有一段精彩的故事，但此刻，他们都只有一个共同的身份——家乡高铁的守护者。

王力波，则家在渭南，1988年出生，2016年以来先后在渭南西、蔡家河站担任助理值班员、车站值班员，参与过渭南西站客运开通、宁西线集中修和高寒车站除雪打冰的艰巨任务。

经过层层选拔和培训，他们终于来到了这片梦开始的地方。

“五一”期间，他们都在岗位上度过。王力波的妻子打来电话，“女儿发烧，你能回来看看吗？”“工作繁忙，我就不回了，辛苦你照顾好女儿……”

“他们是‘王炸组合’，能够严格遵守各项规章制度，坚守安全底线，快速妥善处置行车突发情况……”高健的声音中，既有心疼，又有自豪。

“王炸组合”不能少了客运。客运值班员王鸿浩，也来自渭南，也把这里当成自己的家乡，把车站当成了自己的家，目前主要负责客运工作以及现场的协调。

这位年轻的“90后”已在客运岗位摸爬滚打多年，一步步从渭南北站客运员干到客运值班员，高铁客运工作经验丰富，是首位进驻车站的客运人员。

“我将带领客运班组，全力为商洛人民提供最优的服务。”王鸿浩的声音不大，却充满力量。

王臣、王军立、王力波三人更是信心满满：“我们将踏实做好本职工作，坚守行车一线，严守安全规章，以责任守护铁道畅通，用细心筑牢运输防线。”

言语间，是新一代铁路人的铿锵承诺。

三

在坚守的队伍中，一个飒爽的身影格外引人注目。她每天脚步不停，穿梭于候车室、行车室、站台、出站口、设备机房等场所，巡查设备状态，核对作业流程，排查安全隐患，车站的每一处角落都留下了她的身影。

她就是范怡——这条新线上唯一的女副站长，一名土生土长的“95后”商洛姑娘。

“干行车，任务重，压力大，但我就是想干，想做有挑战性的工作！”1997年出生的她，清秀的面庞下藏着不服输的韧劲。在罗敷站时，她便一举夺得全段接发列车技能竞赛全能第一，用实力打破了“行车岗位男多女少”的刻板印象。

今年3月，她正式投入车站筹备相关工作。参加施工“三会”、盯岗把关、处置各类应急事件，“有时一天接打几百个电话，每天步行3万步是家常便饭……”

5月29日，西十高铁运行试验正式启动，标志着联调联试圆满完成，全面转入开通前最后冲刺阶段。

“这是高铁通车前的关键一关。”范怡说，他们全力熟练掌握设备操作，细化各项作业流程，确保通车后各环节无缝衔接、高效运转。

针对旅客进站安检、检票上车、出站换乘等全流程场景，她和王鸿浩一遍遍模拟演练。从站内标识的清晰度、设备的运行状态，到特殊旅客帮扶、突发情况应急处置，所有服务细节、作业规范都被反复打磨，“关乎旅客对家乡的第一印象。”

作为本地姑娘，范怡深知商洛百姓对高铁的热切期盼。“我是商洛人，参与家乡高铁建设，就是做好‘家里事’。踏踏实实做好本职工作，就是尽心尽力做好‘家里事’。”说到这里，她笑了，那笑容里有着孩子般的纯真与自豪。

如今，高铁通车进入倒计时，能够亲身参与、全程守护家乡高铁建设运营筹备工作，让她倍感荣幸，也深感责任重大。对于王臣、王军立来说，也同样如此。

而一句“家里事”，朴实得如同这片土地，也道尽了他们与这片土地最深的血脉相连。

在他们的身上，我们看到了年轻一代铁路人的担当，也看到了商洛儿女反哺家乡的深情。

作为车站“老大哥”的高健，今年已经54岁，但他的干劲丝毫不输年轻人，“就想在退休前‘再做几件有意义的事’，不留遗憾”。

他的履历丰富。工作以来，辗转纺织城、窑村、华山、青岔、罗敷、引镇等十几个车站，先后担任车站值班员、值班站长、副站长、站长等职务，还参与过郑西高铁开通联调联试，以及纺织城、商洛、引镇站等多次站改施工。

“商洛北站，也是我参与开通的。”高健自豪地说。现在，他又肩负着商洛西站的开通重任。

2025年12月，作为最早入驻商洛西站的车务人，他第一个扎进了这片热土。“刚来的时候，这里一步一脚泥，吃穿住行都是问题。”高健回忆道。

那段日子，他“一个人就是一支队伍”，每天与施工、建设等单位协调联系，“通讯录存满了电话”“内存卡装满了照片”“一个人面对所有的难”，有时累得不行，就随便找个地方眯一会儿，经常顾不上吃饭。

谈起家人，这位坚毅的站长，眼神里瞬间充满了柔情与愧疚。他的父母住在西安，而他常年在外，与家人聚少离多。

尤其是两年前，80多岁的父亲被查出癌症，自己却因工作不能时时照料，这成了他心中最深的痛。

当时，他问父亲有什么未了的心愿，父亲想了想，轻轻说了一句话：“我还没有坐过高铁……”

说到这里，高健的眼睛湿润了，声音也有些哽咽：“我当了大半辈子站长，开了那么多条新线路、新车站，可我的父母……我已经和父母约好了，等西十高铁开通后，我一定带他们来商洛西站，坐一趟高铁！”

这份约定，沉甸甸的，是一位站长对父亲的拳拳之爱，也是一位铁路建设者对所有期盼的深情回应。

一条高铁，一座车站，一家人，承载的，正是这无数个朴素的梦想和深情的向往。